Sa dodatnim alternatorom od 70 A imate veoma dobru osnovu, ali ne bih birao 12 V kompresor koji traži 70–100 A u kontinuitetu. Alternator pri naponu punjenja od oko 14 V teoretski daje približno 980 W, a u praksi treba ostaviti rezervu za zagrevanje alternatora, niže obrtaje motora i ventilatore klima-sistema.

Za vaš Yugo 55 bih ciljao na 12 V BLDC scroll kompresor od približno 500–600 W, odnosno oko 35–45 A tokom normalnog rada, sa mogućnošću kratkotrajnog povećanja snage. Takvi 12 V scroll kompresori postoje; na primer, T7Design nudi 12 V 18 cm³ električni scroll kompresor sa PWM regulacijom, namenjen upravo instalacijama gde nema klasičnog pogona kaišem.

Time bi bilans mogao izgledati približno ovako:

• kompresor: 35–45 A
• ventilator kondenzatora: 8–12 A
• ventilator isparivača: 5–8 A
• elektronika, releji itd.: oko 1–2 A

Ukupno bi klima najčešće bila oko 50–60 A, što se lepo uklapa u dodatni alternator od 70 A. Ostaje i određena rezerva. Nasuprot tome, kompletni 12 V sistemi od 2,5 kW hlađenja koje sam pronašao mogu trošiti čak 500–800 W odnosno do oko 70 A, pa bi takav sistem vaš alternator držao praktično na maksimumu.

Za Yugo bih išao na oko 2 kW hlađenja

Kabina Yuga je mala. Zato mislim da vam nije potreban ogromni sistem od 3–4 kW. Otprilike 1,8–2,4 kW rashladnog učinka trebalo bi da bude vrlo zanimljivo područje za eksperiment, pogotovo uz dobru izolaciju kabine i efikasan kondenzator.

Još jedna velika prednost je PWM regulacija kompresora. Umesto da ga uključujete i isključujete punom snagom, možete napraviti:

ECO: oko 25–30 A
NORMAL: oko 35–40 A
MAX: oko 45–50 A

To bi po mom mišljenju bilo idealno za vaš koncept.

I ne bih dozvolio da napon na dodatnom električnom sistemu padne ispod otprilike 12,5–12,8 V. Kontroler može automatski da smanji brzinu kompresora ako alternator na leru ne daje dovoljno struje.

Prostor rezervnog točka je odlična ideja

Tu bih napravio aluminijumsku noseću ploču i na nju stavio:

električni scroll kompresor + njegov kontroler + filter/sušač + glavni osigurač i kontaktor.

Kompresor bih postavio na četiri gumena antivibraciona nosača. Ostavio bih dovoljno vazdušnog prostora oko njegove elektronike, a pod tog prostora bih zaštitio od vode.

Kondenzator ipak treba ostaviti napred, iza maske ili ispred hladnjaka, sa svojim ventilatorom. Električni kompresor u prostoru rezervnog točka tada može biti gotovo nečujan.

Električnu instalaciju bih napravio ovako

dodatni alternator 70 A → 80/100 A glavni osigurač → pomoćni akumulator → kontaktor → 60 A osigurač → kontroler → kompresor

a posebno:

akumulator → 15/20 A osigurač → relej → ventilator kondenzatora

Na taj način kompresor nema direktne strujne udare prema alternatoru. Pomoćni akumulator radi kao električni „amortizer“.

Za vod kompresora, zbog velikih struja, važni su vrlo kratki i dovoljno debeli kablovi; njihov konačan presek treba izabrati prema stvarnoj dužini voda, maksimalnoj struji i dozvoljenom padu napona.

Još bolja ideja za vaš prototip

Pošto imate dva alternatora, ja bih potpuno razdvojio sisteme:

originalni alternator → originalna instalacija Yuga

novi alternator 70 A → klima + zaseban pomoćni akumulator

To bi napravilo veoma čist eksperimentalni sistem. Ako klima zakaže ili se isključi, originalna električna instalacija automobila ostaje potpuno nezavisna.

Mislim da je to tehnički mnogo interesantniji Yugo nego samo naknadna ugradnja fabričkog tipa klime. Vaša ideja sa drugim alternatorom zapravo rešava najveći problem 12 V električne klime.

Ako bih sada birao komponentu, tražio bih 12 V, R134a, 18 cc scroll, BLDC/PWM, sa radnom strujom oko 35–45 A, a ne model čija je nominalna struja 70 A.

Mogu vam sledeće nacrtati i kompletnu tehničku šemu YUGO 55 – električna klima 12 V / 70 A, sa alternatorom, akumulatorom, osiguračima, kontaktorom, PWM regulatorom, kompresorom, kondenzatorom i isparivačem, tako da praktično dobijemo projekat spreman za izradu.